Tazand.com

اعضای هیئت مدیره

Field tests for estimating traffic induced vibration of an orthotropic deck steel bridge

 

Amir Peyman Zandi

Department of Civil Engineering, K.N. Toosi University of Technology, Iran

Pooyan Ansari

R&D Division, Tazand Consulting Engineers, Iran

Kamyar Karbasi Arani

Director of Research and Development, Tazand Consulting Engineers, Iran

 

 

Controlling of traffic induced vibrations, is one of the most important issues in maintenance and rehabilitation of existing bridges. Lowering traffic induced vibrations in seven multi span flyover orthotropic deck steel bridges, which were constructed in 1970s as temporary solution for growing Tehran traffic and are still at service, is a main part of retrofit project introduced by the Tehran Municipality. There are a number of parameters which can affect the traffic induced vibrations of bridges, i.e. bridge geometry, speed, weight and suspension system properties of passing vehicles, surface roughness and specifications of the bearings. Modeling of all effective parameters is too complicated to be carried out; therefore, identification of dynamic behavior through numerical modeling may associated with some errors. Field tests under specified dynamic loads are reliable means for evaluation of dynamic characteristics of bridges and help to verify numerical models. In this paper, results of field tests on a typical 24-meter simple span of an orthotropic deck bridge are presented. Verified models later are used to find an optimal method for control of traffic induced vibrations.

 


View and Download PDF (191 KB)

 

 

 


 

 

مقایسه روش های مختلف کاهش ارتعاشات ترافیکی پل های فلزی ارتوتروپیک


پویان انصاری ، امیرپیمان زندی ، کامیار کرباسی آرانی


چکیده:

 

عبور وسائل نقلیه از روی پل ها باعث ایجاد اثرات دینامیکی در اعضای پل می شود که ارتعاش عرشه پل ها یکی از این اثرات محسوب می گردد. ارتعاش عرشه باعث از بین رفتن آرامش عابران و سرنشینان وسائل نقلیه عبوری می گردد. همچنین لرزش های زیاد عرشه تحت بارهای ترافیکی می تواند باعث بروز پدیده خستگی در پل شده و از عمر مفید پل بکاهد. روش های مختلفی برای کاهش ارتعاشات ترافیکی در پل ها مورد استفاده قرار می گیرند. از جمله مهمترین این روش ها استفاده از دیافراگم های عرضی، نصب میراگرهای جرمی تنظیم شونده و تغییر سختی تکیه گاه ها می باشد. در این مقاله ارتعاشات ترافیکی یک پل فلزی با عرشه ارتوتروپیک در شهر تهران از طریق مدلسازی و مقایسه نتایج به دست آمده از مدل با نتایج آزمایش دینامیکی مورد بررسی و تدقیق قرار گرفته است. سپس سه روش برای کاهش ارتعاشات یعنی تقویت دیافراگم عرضی، اضافه نمودن میراگر جرمی تنظیم شونده و تعویض تکیه گاه های الاستومری موجود با یکدیگر مقایسه شده تا روش بهینه کاهش ارتعاشات ترافیکی بدست آید.

 


واژه های کلیدی:

عرشه ارتوتروپیک، ارتعاشات ترافیکی، دیافراگم عرضی، میراگر جرمی تنظیم شونده، تکیه گاه الاستومری

 

View and Download PDF (1.38 MB)

 

 

 


 

 

ارتعاش سنجی عرشه پل فولادی ارتوتروپیک

تحت بار کامیون آزمایش


پویان انصاری، امیر پیمان زندی


چکیده:

یکی از مسائل مهم در مطالعات مربوط به سنجش عملکرد، نگهداری و بهسازی پلهای موجود محاسبه و اندازه گیری ارتعاشات ترافیکی پل می باشد تا بتوان با استفاده از نتایج آن اولاً مشخصات دینامیکی پل را بدست آورد و ثانیاً سطح ارتعاش پل را سنجید و از این رهگذر قضاوت های صحیحی در مورد کفایت، سلامت و عملکرد پل بدست آورد. در این مقاله نتایج آزمایش های میدانی که بر روی یکی از پر-ترافیک ترین پل های شهر تهران صورت گرفته، معرفی شده است. این آزمایش-ها تحت بار ترافیک کنترل شده به وسیله عبور کامیون آزمایش با سرعت های مختلف انجام شده است. پل مورد آزمایش دارای عرشه ارتوتروپیک فولادی می باشد و شاهتیرهای آن روی تکیه گاه های الاستومری لایه لایه نشسته اند. استفاده از فولادهای پرمقاومت و سیستم عرشه ای ارتوتروپیک در این پل سبب کاهش ممان اینرسی و جرم عرشه گشته است و سبب گردیده که ارتعاشات پل تحت بار ترافیک آزاردهنده گزارش شوند. با استفاده از نتایج آزمایش ها، تاثیر جرم کامیون بر کاهش فرکانس طبیعی پل و ضرایب بزرگنمایی دینامیکی شتاب بدست آمده است و مدل های عددی بر این اساس اصلاح شده اند تا اثرات الگوهای مختلف عبور وسایل نقلیه قابل بررسی باشد. شتاب و تغییرمکان عرشه پل محاسبه و با معیارهای مختلف پذیرش ارتعاش و سطح آرامش کاربران پل مقایسه شده است.


واژه های کلیدی:

ارتعاشات ترافیکی؛ آزمایش های میدانی ؛ عرشه ارتوتروپیک فولادی ؛ ضرایب بزرگنمایی دینامیکی. .

View and Download PDF (1.38 MB)

 

 

 


 

 

مطالعات ارزيابی دوام و پايايی مصالح سازه ­ای

پلهای راه­ آهن مسير بافق-زرين شهر


امير پيمان زندی ، محمود جعفری ، محمدعلي نيکيار ، کاميار کرباسی آرانی


چکیده:

بيش از 40 سال از احداث خطوط راه آهن مسير بافق-زرين شهر که يکي از مهم ترين شريانهاي صنعتي کشور ايران محسوب مي گردد مي گذرد. اين شريان به لحاظ انتقال سنگ آهن و زغال سنگ از معادن بافق به کارخانه هاي فولادسازی اصفهان يکي از فعال ترين و پرترافيک ترين خطوط ريلی کشور مي باشد. پلها به عنوان مهم ترين و آسيب پذيرترين سازه هاي خطوط راه آهن نقش عمده اي در تامين ايمني و ظرفيت حمل و نقل ريلي دارا مي باشند. ميزان دوام و پايايي مصالح سازه اي يک پل موثرترين عامل در حفظ سلامت و خدمت دهي مناسب آن مي باشد. در اين مقاله روند شناسايي آسيب ها و مطالعات ارزيابي دوام و پايايي مصالح سازه اي پلهاي تيپ (معروف به تيپ کامپساکس) در مسير راه آهن بافق-زرين شهر ارائه شده است که حاصل بررسي و مطالعه تعداد تقريبي 1300 دستگاه از اين پلها با دهانه هاي 1، 2، 3، 4، 5، 6، 8 و 10 متر مي باشد. سيستم سازه اي اين پلها شامل عرشه بتني مسلح به ميلگرد ساده و پايه هاي سنگي و پي سنگي و شفته آهکي مي باشد. انواع آسيبهاي واردشده به عرشه و پايه پلها مورد بررسي قرار گرفته و علت يابی شده اند. شکل گيری آسيب ها به چند دسته عوامل برمي گردد: الف)عوامل اجرايی؛ ب)عوامل محيطی؛ ج)کيفيت نگهداری و د) بارگذاری.


واژه های کلیدی:

پل راه­ آهن، دوام و پايايی مصالح سازه­ ای، عرشه بتنی مسلح، پايه سنگی، آسيب­ ديدگی بتن، ترک­ خوردگی بتن، خوردگی ميلگرد.

View and Download PDF (2.46 MB)

 

 

 


 

 

مطالعات ارزيابی ايمنی و تقويت سازه ­ای عرشه

پلهای راه ­آهن مسير بافق-زرين­ شهر


اميرپيمان­ زندی، امير­ميرکمالی ، مهرناز­شمس­ پور ، کاميار­کرباسی­ آرانی


چكيده:

افزايش ظرفيت حمل­ و­نقل در شبکه ريلي کشور سالهاست که در دستور کار راه­ آهن جمهوري اسلامي ايران قرار گرفته ­است. اصلي ترين مانع بر سر راه تحقق اين هدف، ميزان ظرفيت باربري پلهای موجود مي­باشد. افزايش بار محور طراحی از 20 تن به 25 تن و به تبع آن افزايش ظرفيت باربری پلهای موجود در مسير راه­ آهن بافق-زرين­ شهر به عنوان يکي از مهم­ترين، فعال­ترين و پرترافيک­ترين شريانهای صنعتي کشور ايران ، از جمله اولويت­های راه­ آهن جمهوری اسلامی ايران مي­ باشد. در اين مقاله روند ارزيابي ايمنی سازه­ ای پلها و تقويت­های مرتبط با ضعف­های سازه­ ای ارائه ­شده­ است. غير از دو پل سنگي قوسي شکل اين مسير و ده پل جديد الاحداث بقيه پلها به تعداد تقريبي1300 عدد از تيپ معروف به تيپ کامپساکس در دهانه­ هاي 1، 2، 3، 4، 5، 6، 8 و 10 متري مي ­باشند. سيستم سازه­ ای اين پلها شامل عرشه بتنی مسلح به ميلگرد ساده، پايه­ های سنگی و پی سنگي شفته­ آهکی مي ­باشد. سه سيستم تقويت با FRP براي تقويت عرشه پلهای محور بافق- زرين شهر قابل پيشنهاد است. سيستم اول، شامل پوشش خارجي با الياف به هم بافته يک جهته CFRP با اجرا به روش چسباندن تر مي باشد. سيستم دوم که براي پلهاي واقع در مناطق شهري پيشنهاد مي شود، استفاده از صفحات پيش عمل آوري شده يک جهته CFRP ، مي باشد. سيستم سوم عبارتست از قرار دادن ميله هاي CFRP در شيارهاي سطحي نزديک به سطح و چسباندن آن با اپوکسی.


واژه هاي كليدي:

پل راه­ آهن ، عرشه بتنی مسلح به ميلگرد ساده، پايه سنگی، تقويت خمشی خارجی با FRP

 

View and Download PDF (2.95 MB)

 

 

 


 

بررسی آسیب ها و ارائه راهکارهای محافظت از پل های قوسی سنگی در برابر ضربات راه آهن با استفاده از یک
سامانه ریلی نوین

 


کامیار کرباسی آرانی ، امیر پیمان زندی


چکیده:

نیاز به افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی در سال های اخیر در کشور ایران به خصوص در مسیر های انتقال مواد معدنی نظیر سنگ آهن و ذغال سنگ، سبب شده که راه آهن جمهوری اسلامی ایران افزایش میزان بار محور قطارها از 200 کیلو نیوتن به 250 کیلو نیوتن را مورد توجه قرار دهد. در سال 1386 مسیر راه آهن بافق - زرین شهر به عنوان اولویت اول جهت انجام مطالعات و ارائه طرح های اجرایی مدنظر قرار گرفت و پلهای مسیر مورد ارزیابی دقیق قرار گرفتند. در این مقاله به بررسی شاخص ترین پل سنگی این مسیر معروف به پل تاج پرداخته خواهد شد. نتایج تحلیلی مقدماتی و محاسبات آیین نامه ای نشان می دهد که ارتعاشات فرکانس بالای ناشی از نا همواری های ریل و عیوب سیستم چرخ قطار از عوامل اصلی توسعه خرابی ها در پلهای قوسی سنگی می باشند. به منظور کاهش این ارتعاشات، یک راه حل محافظتی با استفاده از یک سامانه ریلی نوین ارائه گردیده است.


واژه های کلیدی :

راه آهن، پل قوسی سنگی، تحلیل دینامیکی، فناوریهای نوین، ارتعاشات فرکانس بالا.

 

 

View and Download PDF (1.18 MB)

 


 


Plan for upgrading and fatigue health monitoring of 30 years old Tehran orthotropic-deck bridges

K. Karbasi Arani, K. Kashefi, A. Mirkamali and A.P. Zandi

 

 

ABSTRACT:

 

These days, assessment of remaining life for existing bridges which are under accumulated stress cycles due to traffic loads, has become more important than ever. This is a progress report paper which describes a plan for upgrading and fatigue health monitoring of four 30 years old orthotropic bridges in Tehran which were considered temporary at the primary urban plan of Tehran city and are still in service.

 

 

View and Download PDF (398 KB)

 

 

 

 


 

Protection of an old stone masonry arch bridge against railway impact

K. Karbasi Arani, A.P. Zandi

 

 

ABSTRACT:


There are many old stone masonry arch railway bridges in Iran which are more than 70 years old, still under service. Need for capacity enhancement of railway transportation in recent years, particularly in freight railways, has made Iranian railway authority decide to enhance the axle load of trains from 200 KN to 250 KN. Condition survey for one of the most remarkable of these stone masonry arch bridges showed stone falling damage from middle of spans. In this paper, a theory for relating this type of damage to railway impacts has been developed and an innovative method for reduction of impact effects on railway bridges has been introduced.

 

 

View and Download PDF (2.63 MB)

 

 

 

 


 

طراحی و جزئیات‌دهی لرزه‌ای دال‌ها در سقف‌های کامپوزیت

کامیار کرباسی آرانی

دکترای مهندسی عمران، سرپرست بخش پژوهش و گسترش، مهندسین مشاور طازند (عضو انجمن)، این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

امیر پیمان زندی

فوق لیسانس راه و ساختمان، عضو هیات علمی، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیر الدین طوسی مدیر مهندسی، مهندسین مشاور طازند (عضو انجمن) ، این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

 

چکیده :


طراحی و اجرای سقف‌های کامپوزیت بتنی- فولادی (کامپوزیت) بیش از 50 سال است که در دنیا به عنوان یکی از راه‌کارهای مناسب و اقتصادی برای پوشش سقف های ساختمانی مورد استفاده قرار می‌گیرد. در کشورمان ایران نیز گزینه استفاده از سقف کامپوزیت همچنان به عنوان یک گزینه برتر در ساخت و ساز فولادی مورد توجه قرار دارد و تعداد زیادی از ساختمان‌های کوتاه مرتبه تا بلند مرتبه اسکلت فولادی با این سیستم سقف ساخته شده یا در حال ساخت می‌باشند.

در این مقاله سعی می گردد استراتژی های طراحی و جزئیات دهی لرزه ای سازه های دارای سقف کامپوزیت مورد بررسی قرار گیرند. اثر کامپوزیت بودن دال با تیر فولادی در تحلیل‌ها و طراحی‌های لرزه‌ای، تعیین حد و مرز بین رفتار خمشی لرزه‌ای یک تیر کامپوزیت با یک تیر فولادی و همچنین طراحی و جزئیات‌دهی ویژه دال کامپوزیت در نواحی خاص سازه ای مطالبی است که در این مقاله از دیدگاه آیین نامه یوروکد 8 مورد بررسی قرار می گیرد. مطابق این آیین نامه تنها زمانی می‌توان از کامپوزیت بودن تیر صرفنظر کرد که دال به طور کامل از قاب در یک ناحیه دایره‌ای دور ستون جدا شده باشد و در غیر این صورت برای طراحي و جزئیات دهی دال­هاي کامپوزیت در عرض موثرشان و اتصال آنها به قاب های فولادي ضوابط ویژه ای ارائه می گردد.

 

واژه های کلیدی :

پلهای راه آهن، بتن مسلح، پایه سنگی، ترمیم، مقاوم سازی، بهسازی، کامپوزیت های FRP.

 

View and Download PDF (3.19 MB)

 


 


 

بهسازی لرزه ای ساختمان 9 طبقه اداری

با به کارگیری سیستم جداساز لرزه ای در طبقه میانی


امیر پیمان زندی

کارشناس ارشد راه و ساختمان، مدیر مهندسی مهندسین مشاور طازند

حمید سلطانی محمدی

کارشناس ارشد زلزله، مهندس ارشد در مهندسین مشاور طازند


چکیده

امروزه برای طراحی ساختمانهای با عملکرد مناسب در برابر زلزله می توان با به کارگیری ابزارهای لرزه ای مدرن و کنترلی نوین در تلفیق با سیستم و روشهای متعارف به طرحهای جدیدی دست یافت، که ضوابط آئین نامه ای و عملکردی را بهتر و اقتصادی تر برآورده می سازند. در این مقاله نحوه به کارگیری سیستم جداساز لرزه ای در یکی از طبقات میانی ساختمانی 9 طبقه با کاربری اداری در مرکز تهران جهت کنترل نیروهای وارد به سازه و تغییر مکانهای جانبی نسبی طبقات ارائه گردیده است. از جداسازهای سربی-لاستیکی برای این منظور استفاده شده است که از اتلاف انرژی بالایی برخوردار می‍باشد و سازندگان و تکنولوژی ساخت آن رشد خوبی در سالهای اخیر داشته است. برای مطالعه کارآیی ایده، مدلسازی و تحلیلهای لازم بر اساس آئین نامه های معتبر دنیا انجام شده است. نتیجه بررسی ها نشان می دهد طرح پیشنهادی تاثیر مناسبی در کنترل تغییر شکل نسبی طبقات فوقانی جداسازها و کاهش نیروی این طبقات و نهایتا کاهش موثر برش پایه ساختمان تحت تاثیر زلزله طرح داشته است.


واژه های کلیدی:

بهسازی لرزه ای، جداسازی پایه، جداساز سربی-لاستیکی، اتلاف انرژی، میرائی موثر.


 

View and Download PDF (5.97 MB)

 

 

 

 


 

 

پروژه طرح و ساخت (EPC ) مرمت، تقویت و بهسازی پل های راه آهن مسیر بافق زرین شهر


امیرپیمان زندی

فوق لیسانس راه و ساختمان ،مدیر مهندسی در مهندسان مشاور طازند، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، عضو انجمن ایرانی مهندسان محاسب ساختمان و عضو انجمن بتن ایران

محسن تدیّن

دکترای مهندسی عمران ،مدیر مهندسی درمهندسان مشاور سیناب غرب، عضو هیات علمی دانشگاه بوعلی سینای همدان و رئیس هیات مدیره انجمن بتن ایران

فوادالدین کریمی

3:فوق لیسانس راه و ساختمان، مدیر عامل شرکت ساختمانی نسران و عضو انجمن بتن ایران

 

 


چکیده:


محور بافق- زرین شهر که به منظور انتقال مواد خام از معادن بافق به ذوب آهن اصفهان در سالهای 1345 تا 1348 ساخته شده است، از بدو تأسیس کارخانه ذوب آهن اصفهان در سال 1348 به عنوان یکی از حساس ترین و مهم ترین مسیرهای حمل و نقل کالا و بخصوص مواد معدنی درشبکه راه آهن کشور شناخته شده است.

با توجه به گسترش صنایع ذوب آهن و نیاز روزافزون آنها به مواد اولیه و اتصال این مسیر به راه آهن های بافق- بندر عباس و بافق- مشهد بالا بردن ظرفیت خط از طریق افزایش بار محور مورد توجه مسئولین راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفته است. به منظور تقویت زیر ساخت های لازم مقاوم سازی حدود 1500 دستگاه از پلهای قطعات 1و2و3 این مسیر برای تحمل بار محور 250 کیلونیوتن طی قرارداد هایی در سال 1386 به کنسرسیومی از شرکتهای نسران، طازند و سیناب غرب واگذاری شده تا به روش EPC با بررسی های کافی و اتخاذ روش های عملی این مهم را به انجام رسانند. این مقاله به معرفی اقدامات انجام شده در 2 سال اخیر در راستای انجام پروژه فوق در سه بخش جمع آوری اطلاعات، طراحی و اجرای طرح ها می پردازد.


واژه های کلیدی:


پلهای راه آهن، بتن مسلح، پایه سنگی، ترمیم، مقاوم سازی، بهسازی، کامپوزیت های FRP .

 

 

 

 

View and Download PDF (7.16 MB)

 

 

 




 

 

به کارگیری خرپای برون بند با اعضای قطری کمانش تاب به منظور

بهبود رفتار لرزه ای ساختمان مسکونی 24 طبقه


امیر پیمان زندی

کارشناس ارشد راه و ساختمان، مدیر مهندسی مهندسین مشاور طازند، عضو انجمن ایرانی مهندسان محاسب ساختمان، عضو انجمن بتن ایران

حمید سلطانی محمدی

کارشناس ارشد زلزله، مهندس ارشد در مهندسین مشاور طازند

مسعود مهر رئوفی

کارشناس ارشد سازه، مهندس ارشد طراحی و سرپرست بخش طراحی سازه مهندسین مشاور طازند

 

چکیده

امروزه برای طراحی ساختمانهای با عملکرد مناسب در برابر زلزله می توان با به کارگیری ابزارهای لرزه ای مدرن و کنترلی نوین در تلفیق با سیستم و روشهای متعارف به طرحهای جدیدی دست یافت، که ضوابط آئین نامه ای و عملکردی را بهتر و اقتصادی تر برآورده می سازند. در این مقاله نحوه به کارگیری میراگرهای کمانش تاب[1] در خرپاهای برون بند[2] یک ساختمان 24 طبقه با سیستم قاب خمشی ویژه و هسته بتنی ویژه جهت کنترل تغییر مکانهای جانبی عرضی ضمن حفظ شکل پذیری سیستم ارائه گردیده است. برای مطالعه کارآیی ایده، از تحلیل های غیر خطی استاتیکی بار افزون[3] استفاده شده است و کنترل های لازم با معیارهای عملکردی مندرج در دستورالعمل بهسازی لرزه ای و استاندارد ASCE/SEI41-06 به انجام رسیده است. نتیجه بررسی ها با در نظر گرفتن حالات مختلف برای به کارگیری یا عدم استفاده از برون بند با میراگر کمانش تاب نشان می دهد طرح پیشنهادی از سختی و شکل پذیری بسیار خوبی برای تضمین عملکرد مطلوب ساختمان در زلزله های طرح برخوردار است.

چنانکه تحلیل های غیر خطی استاتیکی موید آن است که نسبت به حالت پایه ( عدم کاربرد هیچیک از این سیستم ها ) تغییر شکل های واقعی سازه در زلزله مبنای طرح تا 25% کاهش و میرایی موثر هیسترتیک سیستم تا 50% افزایش می یابد.

واژه های کلیدی:

میراگر کمانش تاب، خرپای برون بند، شکل پذیری، میرائی هیسترتیک، تحلیل بار افزون.



[1] BRB Dampers

[2] Outrigger Truss

[3] Push-over

 

 

 

 

View and Download PDF (3.81 MB)

 

 

 

 


 

ALTERNATIVE APPROACH


Launching of a redesigned railway in Iran is about to start, report Amir Peyman Zandi, Masoud Raoufi and Samuele Infanti


 

 

 

View and Download PDF (0.16 MB)

 

 

 

 

 

 

 


ارزيابي آسیب ها و علت یابی آنها در پلهاي راه آهن مسير بافق-زرين شهر

کامیار کرباسی آرانی

1:دکترای مهندسی عمران، سرپرست بخش پژوهش وگسترش در مهندسان مشاور طازند، استاد مدعو دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران ( این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید ).

امیر پیمان زندی

2:فوق لیسانس راه و ساختمان، مدیر مهندسی در مهندسان مشاور طازند، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، ( این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید ).

چكيده :

تمامي سازه‌ها پس از گذشت مدت زماني از احداث، دچار فرسودگي و آسيب‌ديدگي مي‌گردند اما با تدابير حفاظتي و اقدامات پيشگيرانه مي‌توان وقوع آسيب ها را كاهش داده و با تعمير و نگهداري منظم و مستمر مي‌توان اثرات فرسودگيها و آسيب ها را بهبود بخشيد يا حتي از بين برد و با بهسازی حتی ظرفیت باربری سازه را نسبت به مشخصات اولیه افزایش داد. پلهاي راه‌آهن با خصوصيات ويژه و منحصر به فرد خود مانند مدفون شدن عرشه در زير بالاست، عبور بارهاي سنگين، اثرات ضربه و بارهای تکراری، فرسودگي ها و آسيب‌ديدگي هاي بيشتري را پيش رو دارند و لذا تعمير و نگهداري آنها مشكل تر است. در اين مقاله به بررسي علل انواع فرسودگي ها و آسيب‌ديدگي ها در پلهاي دارای عرشه بتني با پايه های سنگي در مسير راه‌آهن بافق- زرين‌شهر پرداخته مي شود. مشاهدات به عمل آمده نشان می دهد فارغ از مسئله افزایش ظرفیت، تعمیر و نگهداری پلها یک روال ضروری می باشد که اگر به موقع انجام نشود می توان خرابی های فاجعه آفرین در مسیرهای راه آهن را انتظار داشت.


کلمات کلیدی :

پل راه آهن، دال بتن آرمه، پایه سنگی، ارزیابی آسیب، علت یابی آسیب.

 

View and Download PDF (4.16 MB)

 

 

 

 


به کارگیری دیوار برشی فولادی در بهسازی لرزه‌ای

ساختمان اسکلت فولادی 12 طبقه

امیرپیمان زندی

عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، مدیر پروژه در مهندسین مشاور طازند

حمید سلطانی محمدی

کارشناس ارشد زلزله دانشگاه صنعتی شریف، مهندس پروژه مهندسین مشاور طازند

 

 

چکیده:

استفاده از دیوار برشی فولادی در سال‌های اخیر در ساختمان‌های نوساز و در مقاوم‌سازی ساختمان‌های موجود مورد توجه واقع شده است. این سیستم دارای سختی مناسب برای کنترل تغییرشکل سازه و همچنین دارای مکانیزم شکست شکل‌پذیر و اتلاف انرژی بالا می‌باشد. سختی و اتلاف انرژی دیوار برشی فولادی بهتر از دیوارهای برشی بتنی و اجرای آنها در یک ساختمان در حال بهره‌برداری بسیار ساده‌تر است. مقاله حاضر نحوه به کارگیری دیوارهای برشی فولادی در بهسازی لرزه‌ای یک ساختمان اسکلت فلزی 12 طبقه موجود که در حدود سال‌های 1350 در مرکز تهران بنا شده را عرشه می‌کند. این ساختمان در مطالعه آسیب‌پذیری انجام شده دارای ضعف‌های شدید عملکردی در سطوح خطر مورد نظر ارزیابی شده است. نحوه به کارگیری دیوارهای برشی فولادی و جزئیات اجرایی آن تشریح شده و با ساخت مدل‌های مناسب از رفتار غیرخطی دیوارها تأثیر آنها بر بهبود عملکرد لرزه‌ای ساختمان‌های فوق با تحلیل‌های بار افزون و تاریخچه زمانی و ارضای شرایط پذیرش دستورالعمل بهسازی لرزه ای ساختمان‌های موجود (FEMA 356) و آئین‌نامه‌های روز دنیا مورد بررسی قرار گرفته است. در پایان توصیه‌هایی اجرایی در مورد به کارگیری دیوارهای برشی فولادی در بهسازی ساختمان‌های موجود ارائه شده است.

 

کلید واژه‌ها:

دیوار برشی فولادی، بهسازی لرزه‌ای، تحلیل دینامیکی غیرخطی، عناصر مرزی.


 

View and Download PDF (2.32 MB)

 

 

 

 


 

بهسازی لرزه‌ای ساختمان 14 طبقه اسکلت فولادی با هسته مرکزی بتنی مسلح


امیرپیمان زندی

عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، مدیر پروژه در مهندسین مشاور طازند

فرهاد احمدی
دانشجوی دکترای سازه دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف- مهندس پروژه مهندسین مشاور طازند

 

چکیده:

ایجاد هسته بتنی در اطراف پله‌ها و آسانسورها که معمولاً در مرکز ساختمان قرار می‌گیرند یک رهیافت معماری برای جدا ساختن این فضاها از فضاهای سرویس و حفاظت آنها در مقابل آتش‌سوزی می‌باشد. در تعداد زیادی از ساختمان‌های میان مرتبه و بلند مرتبه موجود، بدون توجه به تأثیرات سازه‌ای، این عناصر توسط آرشیتکت به کار گرفته شده‌اند. این هسته‌های مرکزی علی‌رغم سختی و جذب انرژی بالای خود در زلزله معمولاً از مقاومت و شکل‌پذیری مطلوب لازم برخوردار نمی‌باشند به خصوص آنکه بازشوهای متعدد آنها را به دیوارهای برشی کوپله تبدیل ساخته، اهمیت جزئیات در شکل‌پذیری را افزایش می‌دهد. تقویت این هسته‌ها در بسیاری از موارد می‌تواند یک راهکار موثر در بهسازی لرزه‌ای ساختمان‌های موجود تلقی گردد.

مقاله حاضر شرح مطالعات آسیب‌پذیری و مقاوم‌سازی یک ساختمان اسکلت فولادی 14 طبقه با هسته بتنی مرکزی است که در سال‌های 1350 طراحی و در مرکز شهر تهران بنا گردیده است. نظر به اهمیت ساختمان بررسی‌ها آسیب‌پذیری در دو سطح خطر، برای ترازهای عملکرد LS و IO انجام پذیرفته که نشان‌دهنده عدم کفایت لرزه‌ای هسته مرکزی برای ارضای سطوح عملکرد هدف می‌باشد.

بهسازی لرزه‌ای با بررسی رهیافت‌های ممکن با تمرکز بر روی تقویت برشی و افزایش دورگیری بتن در هسته مرکزی انجام پذیرفته و جزییات اجرایی لازم ارائه گردیده است. در نهایت کفایت طرح بهسازی با استفاده از تحلیل‌های غیرخطی و ارضای شرایط پذیرش دستورالعمل بهسازی لرزه‌ای ساختمان‌های موجود (FEMA356) به انجام رسیده است.


واژه‌های کلیدی:

بهسازی لرزه‌ای، هسته مرکزی بتنی، مقاوم‌سازی برشی، افزایش دورگیری بتن، تحلیل دینامیکی غیرخطی

 

 

View and Download PDF (3.20 MB)

 

 

 

 


 

 

Assessment of Remaining Fatigue Life of Aging Orthotropic Steel Deck Bridges


K. Kashefi

Graduate Student, Faculty of Civil Engineering, I% N. Toosi University of Technology, Tehran, Iran

M. Zeinoddini

Associate Profmsor, Faculty of Civil Engineering, K. N. Toosi University of Technology, Tehran, Iran

A. P. Zandi

Technical Manager of TAZAND Consulting Engineers and Lecturer, Faculty of Civil Engineering, K N.

Toosi University of Technology, Tehran, Iran


ABSTRACT :


The maintenance cost of old steel bridges is rapidly increasing since many of them are deteriorating due to accumulative stress cycles and reaching their design life. Moreover, selection of orthotropic steel decks for long-span bridges has become more popular, considering their longitudinal stiffness and low dead weight. Despite these advantages, containing several types of welded joints, these decks are prone to fatigue. Therefore fatigue life estimation of these structures seems to be an inevitable task in order to make cost effective decisions for rehabilitation solutions. Although fatigue analysis based on specification loads and distribution factors is completely reliable for new bridge designs, but it usually underestimates the remaining fatigue life of existing bridges. Instead fatigue evaluation using field measurement data under actual traffic load has proven to be more accurate for existing bridges. This paper presents a procedure using this method for fatigue life evaluation, applied for one of aging orthotropic steel deck bridges in Tehran. Iran. Critical members are instrumented and strain data are collected during a seven day period. To obtain remaining fatigue life of the selected components, the procedures outlined in AASHTO specifications were used.

 

 

View and Download PDF (1.71 MB)

 

 

 

 


 

 

معرفی اهداف و برنامه پایش سازه‌ای سیستم حفاظت گود ساختمانی در تهران


امیرپیمان زندی

عضو هیئت علمی خواجه نصیرالدین طوسی و مدیر مهندسی شرکت مهندسین مشاور طازند این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

کیانا کاشفی

کارشناس ارشد سازه و مهندس محاسب در شرکت مهندسین مشاور طازند این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

مسعود مهر رئوفی

کارشناس ارشد سازه و سرپرست بخش سازه در شرکت مهندسین مشاور طازند این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

 

 

چکیده:

 

گودبرداری عمیق در محیط‌های شهری و طراحی و اجرای سیستم‌های حفاظت گود یکی از چالش‌های صنعت ساختمان محسوب می‌گردد. برآورد دقیق نیروهای وارد بر سیستم‌های حفاظت گود بسیار حائز اهمیت است چراکه برآورد دست پائین این نیروها منجر به خرابی و خسارات مالی و جانی برآورد دست بالا منجر به طرحی غیراقتصادی خواهد شد.

در این تحقیق پایش و اندازه‌گیری نیروهای وارد بر سیستم حفاظت گودی به عمق حدود 30 متر مربوط به ساختمانی در تهران انجام خواهد شد و صحت برآورد نیروهای به کار رفته در طراحی سازه نگهبان ارزیابی خواهد گردید.

سیستم حفاظت گود این ساختمان از نوع ترانشه دندانه‌ای و اتکا به سازه مرکزی و خاک‌برداری دندانه‌ها است. به طوری که گودبرداری با ترانشه‌های پله‌ای تا تراز زیر پی انجام شده بخش مرکزی سازه تا تراز محوطه احداث گردیده و پس از انتقال فشار جانبی خاک به واسطه دستک‌هایی به سازه، ترانشه‌ها برچیده می‌شوند و قسمت‌های محیطی سازه شامل کف‌ها و دیوارهای حائل احداث می‌گردند.

به منظور کنترل سازه مرکزی برای تحمل فشار خاک در این وضعیت و پایش رفتار آن، نیروهای وارد بر دستک‌های رابط، نیروهای داخلی سازه مرکزی و اجزاء تقویت‌کننده آن به روش کرنش‌سنجی و تغییرشکل‌های افقی سازه به روش نقشه‌برداری اندازه‌گیری شده و مورد تجزیه و تحلیل و ارزیابی قرار می‌گیرد.

 

کلمات کلیدی:

حفاظت گود، اندازه‌گری نیروها، پایش رفتار سیستم حفاظت گود

 

 

View and Download PDF (0.35 MB)

 


 

 


 

پایش رفتار سازه‌ای پل ایزدخواست در هنگام

عملیات پیشرانی عرشه


احسان علیمرادی، مهندس امیرپیمان زندی، دکتر مصطفی زین‌الدینی

 

چکیده:


در این مقاله اندازه‌گیری تنش‌های به وجود آمده در عرشه فولادی پل ایزدخواست در هنگام پیشرانی و مقایسه آن با مقادیر تئوری ارائه می‌گردد. همچنین سعی بر آن است که نحوه رفتار تیر پل در برابر بارگذاری شبه متمرکز و توزیع تنش‌های لهیدگی در محل اتصال جان و بال پایین تیر جعبه‌ها مشخص شود. پل ایزدخواست یک پل فولادی مرکب با دال بتنی با مقطع صندوقه‌ای است که طول کل عرشه آن برابر 485 متر بوده که از پنج دهانه 77 متری، یک دهانه 40 متری و یک دهانه 60 متری تشکیل شده است. در حین عملیات پیش‌رانی و با افزوده شدن به طول قسمت طره، تنش‌های متغیر خمشی و تنش‌های تماسی در تیرهای پل ایجاد می‌گردد. هدف اصلی اندازه‌گیری‌های به عمل آمده بررسی نحوه توزیع تنش‌های لهیدگی در مقاطع بحرانی و همچنین عملکرد سیستم مهاربندی تیر در هنگام پیشرانی می‌باشد که بدین منظور در سه مقطع بحرانی از تیر و همچنین در قسمت بحرانی سیستم مهاربندی تعدادی کرنش سنج الاستیک و پلاستیک نصب شده است و در مراحل مختلف پیشرانی به وسیله یک دستگاه ثبات، کرنش‌های به وجود آمده اندازه‌گیری و ثبت گردیده‌اند. مراحل اولیه پیشرانی در آذر و دی ماه سال 1386 انجام شده و مرحله اصلی اندازه‌گیری‌ها در اردیبهشت 87 انجام گردیده است که نتایج آن مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. تجربیات به دست آمده در جهت بهبود روش‌های طراحی و اجرائی قابل استفاده خواهد بود.

 

واژه‌های کلیدی:

پایش، روش پیشرانی، بار شبه متمرکز

 

View and Download PDF (3.27 MB)

 

 

 

 


 

 

تخمین عمر خستگی پل‌های فلزی اورتوتروپیک شهر تهران به کمک اندازه‌گیری میدانی


کیانا کاشفی

1- دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی عمران- سازه، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

امیرپیمان زندی

2- عضو هیئت علمی دانشکده عمران مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

مصطفی زین‌الدینی

3- دانشیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی این نشانی پست الکترونیک دربرابر spambot ها و هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده آن شما نیازمند فعال بودن جاواسکریپت هستید

خلاصه :

پل‌ها گره‌های ارتباطی شریان‌های حمل و نقل محسوب می‌شوند و به این لحاظ از اهمیت خاصی برخوردار هستند. جایگزینی یک پل در شبکه‌های شهری اغلب بسیار مشکل و گاه غیرعملی می‌باشد. یکی از انواع آسیب‌دیدگی در پل‌های فلزی ترک ناشی از خستگی است که می‌تواند منجر به شکست ناگهانی و فاجعه‌آمیز پل گردد. از این رو بررسی عمر باقی مانده خستگی پل‌ها اهمیت می‌یابد. در مقاله حاضر سعی شده است تا از طریق انجام آزمایش‌های کرنش سنجی در محل، عمر باقیمانده خستگی تخمین زده شود و راه‌کارهای مناسبی برای افزایش عمر ارائه گردد. به این ترتیب به کمک آزمایش کرنش‌ سنجی، تنش‌های واقعی وارد بر پل‌ها در یک بازه زمانی اندازه‌گیری شده، نتایج توسعه و نرمالیزه شده به روش پلگریم- ماینر با منحنی‌های (S-N) مقایسه شده است تا عمر باقی مانده خستگی به دست آید.

 

کلمات کلیدی:

خستگی، پل‌های فلزی اورتوتروپیک، کرنش سنجی، عمر باقیمانده خستگی، منحنی‌های S-N

 

 

View and Download PDF (0.51 MB)

ansari11

Normal 0 false false false EN-US X-NONE AR-SA MicrosoftInternetExplorer4

عبور وسائل نقلیه از روی پل ها باعث ایجاد اثرات دینامیکی در اعضای پل می شود که ارتعاش عرشه پل ها یکی از این اثرات محسوب می گردد. ارتعاش عرشه باعث از بین رفتن آرامش عابران و سرنشینان وسائل نقلیه عبوری می گردد. همچنین لرزش های زیاد عرشه تحت بارهای ترافیکی می تواند باعث بروز پدیده خستگی در پل شده و از عمر مفید پل بکاهد. روش های مختلفی برای کاهش ارتعاشات ترافیکی در پل ها مورد استفاده قرار می گیرند. از جمله مهمترین این روش ها استفاده از دیافراگم های عرضی، نصب میراگرهای جرمی تنظیم شونده و تغییر سختی تکیه گاه ها می باشد. در این مقاله ارتعاشات ترافیکی یک پل فلزی با عرشه ارتوتروپیک در شهر تهران از طریق مدلسازی و مقایسه نتایج به دست آمده از مدل با نتایج آزمایش دینامیکی مورد بررسی و تدقیق قرار گرفته است. سپس سه روش برای کاهش ارتعاشات یعنی تقویت دیافراگم عرضی، اضافه نمودن میراگر جرمی تنظیم شونده و تعویض تکیه گاه های الاستومری موجود با یکدیگر مقایسه شده تا روش بهینه کاهش ارتعاشات ترافیکی بدست آید.